国人不爱日产奇骏的三缸机,现在是全球10大最佳动力系统之一
1、国人不爱日产奇骏的三缸机，尽管它现在是全球10大最佳动力系统之一 国人对于日产奇骏所搭载的5L VC-Turbo直列三缸可变压缩比涡轮引擎的接受度确实不高，尽管这款引擎在全球范围内获得了高度评价，甚至被评为全球10大最佳动力系统之一。
2、是中国的消费者拒绝奇骏的三缸发动机，首先根据车型的销量来看，日产奇骏在经历6月份的购车淡季以后销量开始逐步回升，而全新三缸奇骏在2021年7月份正式上市，虽然8月份的销量达到了九千多台，但很快销量就出现了跳水式的下跌，10月份销量甚至还不到3000台。
3、能够使新奇骏的热度居高不下，莫过于其全系搭载5T三缸发动机。众所周知，三缸发动机在国内的名声不怎样。毕竟三缸机在广大消费者的认知里就不是时代进步的产物，而是主机厂迫于环保政策压力下的妥协。
4、动力方面，该车搭载由5T三缸发动机+电机组合成的混动系统，配备3挡混动电驱DHT Pro变速箱，系统综合功率244马力，综合扭矩达到545牛·米。在满油满电的情况下综合续航可达到1300km，零百加速时间仅需9s，百公里综合油耗为3L。
5、日产奇骏的耐用性存在一定的争议和问题。动力系统方面：奇骏的三缸发动机抖动问题较为突出，怠速状态下方向盘振动幅度远超行业舒适阈值，且随着里程增加，抖动问题会进一步加剧，这在一定程度上影响了驾驶体验和车辆的耐用性。
老奇骏优缺点
老奇骏也存在一些缺点。内饰方面，其设计风格相对陈旧，缺乏现代感和科技感，用料质感也一般。车内的隔音效果不是特别理想，高速行驶时风噪和胎噪比较明显，会影响驾乘体验。还有，老奇骏的电子配置在后期看来有些落后，比如多媒体系统等功能不够丰富和智能。另外，随着时间推移，车辆的一些橡胶部件、密封件等容易出现老化问题，导致一些小故障的出现，维修保养成本在一定程度上会有所增加。
老奇骏的优点主要包括空间宽敞实用、驾乘舒适性高、动力表现可圈可点、燃油经济性较好以及四驱系统性能卓越；缺点则体现在内饰材质质感欠佳、科技配置不够丰富、隔音效果有待加强、品牌口碑存在波动，以及部分车型（如搭载三缸发动机的老奇骏）存在的特定问题。
隔音效果差：老奇骏在高速行驶时，车内噪音较大，特别是天窗导流槽设计不合理，导致气流在车顶形成噪音漩涡，增加了车内噪音峰值。 底盘调校问题：老奇骏的底盘调校可能存在失衡问题，过减速带时冲击感强烈，悬架衬套老化周期缩短，影响了操控稳定性。
可靠性：老奇骏在可靠性方面表现较为出色，经过多年市场检验，其发动机、变速箱等核心部件的稳定性较高，维修保养成本相对较低，这也是很多用户选择它的重要原因之一。
底盘与越野能力 CR-V：底盘较低，容易磕底，可能更适合城市驾驶。奇骏：智能四驱被认为相当适用，更适合越野路况。综上所述，如果更看重动力和城市驾驶，CR-V可能更适合；而如果更看重舒适度、越野能力和油耗，奇骏可能更合适。在做出决定前，建议亲自试驾两款车，以便更直观地感受它们的差异。
奇骏跑长途车通病
奇骏跑长途车通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差以及底盘调校问题。 CVT变速箱过热问题 在高速长时间爬坡、夏季高温跑长途等特定场景下，奇骏搭载的CVT变速箱可能会因为散热设计缺陷导致油温过高。
老奇骏的通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差、底盘调校问题、电子设备故障以及车身密封问题等。
平面轴承故障。现象是打方向盘时前轮有“戈登”的响声，原因是奇骏t31平面轴承设计有问题，防尘不好，灰和水进入轴承后导致润滑失效。40公里啸叫。现象是奇骏t31车辆前部发出近似于吹哨的声音，时速40公里时尤其明显。
离合器问题也是手动挡奇骏可能出现的。随着使用时间增加，离合器踏板行程会变大，这意味着离合器变高了。同时，分离结合点会变得模糊，换挡时就会感觉不顺畅，容易出现顿挫感，严重的话甚至会影响到正常驾驶操作。 车辆悬挂系统长期使用后会出现一些状况。
日产奇骏的0发动机存在通病，主要是发动机容易出现漏油、烧机油、发动机响等问题。具体来说，这款发动机容易出现漏油、烧机油、发动机响等问题，给车主带来一定的麻烦。这些问题的出现可能与发动机设计和零部件质量有关。
隔音不好，这个是奇骏的通病。0的排量动力只能说是够用，因为一两个人不觉得的肉，但是做四个人就肉的不行了，起步慢，超车也慢，高速满载5到8个油。
日产奇骏耐用性如何
1、日产奇骏质量整体可靠。从其核心优势来看，可靠性与耐用性方面表现出色。奇骏作为日产主力SUV，三大件（发动机/变速箱/底盘）经过了长期市场验证。近3年核心部件重大故障率仅0.9%，低于同级平均水平。2020款车型故障频率低至44次/万辆，并且车身采用高强度钢材及CMF - CD平台，安全性能与耐用性得到了广泛认可。
2、日产奇骏在质量方面有一定的可靠性表现，但也存在一些不同的评价观点。从整体来看，奇骏有其可靠之处。它拥有成熟的技术体系，发动机、变速箱等核心部件经过了多年的市场检验。其动力系统在稳定性上有不错的表现，能满足日常驾驶需求。
3、若注重耐用性、发动机技术和售后便利性，日产奇骏质量更优；若追求动力性价比和复杂路况适应性，三菱欧蓝德更具优势。具体分析如下：耐用性与结构合理性：奇骏更优奇骏在车体设计上具有明显优势。其轴距为2706mm，长于欧蓝德的2670mm，车身布局更合理，重心稳定性更高，在行驶过程中能提供更平稳的驾乘体验。
4、日产奇骏的耐用性存在一定的争议和问题。动力系统方面：奇骏的三缸发动机抖动问题较为突出，怠速状态下方向盘振动幅度远超行业舒适阈值，且随着里程增加，抖动问题会进一步加剧，这在一定程度上影响了驾驶体验和车辆的耐用性。
5、日产奇骏的耐用性表现：座椅舒适：日产奇骏以“移动大沙发”座椅闻名，其座椅的舒适性和空间实用性得到了消费者的广泛好评。二手市场价格亲民：奇骏在二手市场上的价格相对亲民，且车源丰富，这对于预算有限的消费者来说是一个不错的选择。
6、日产奇骏的质量特点：技术成熟可靠：奇骏凭借其成熟的技术和可靠的品质，在市场中一直有着不错的表现。换挡平顺：采用的CVT无级变速器，换挡过程平顺，有效延长了变速箱的使用寿命。稳定性与耐用性出色：经过优化的四驱系统，无论是城市通勤还是郊外探险，都能展现出出色的稳定性和耐用性。
第四代三缸奇骏的销量非常惨淡,为何很多车评人都购买了?
1、特别是新款奇骏从配置和外观、内饰方面都有了明显的进步，实际上可以看出日产也知道三缸不容易被大家接受，他们认为消费者不懂车，只要内饰豪华、配置够高、有大屏幕就可以。不过这明显高估了日产的品牌影响力，也低估了消费者对三缸的抵触心里，所以，奇骏销量下降也就无可厚非了。
2、第3代的三缸奇骏车型在市场上的销量是非常惨淡的，但是很多测评人都会选择购买这款车型，这也是为了方便全面的测试这款车子的性能。
3、日产奇骏三缸机的市场表现：日产奇骏在搭载5L VC-Turbo三缸引擎后，市场表现确实不如预期。销量下滑明显，从上一代全盛时期的37万辆月销量降至现在的约4000多台。这反映出国内消费者对于这款三缸引擎的接受度确实不高，即使它拥有先进的技术和不错的性能表现。
4、“三缸沙漠快乐车”因为离谱的售价和全系三缸机被网友和车评人们喷得体无完肤，直接导致曾经月销过万的奇骏现在每月销量四位数都上不了，号称“200亿美金”研发费用的三缸机就要这么被淘汰了？不不不，日产有了新主意。
5、看了两位车主的评价，综合来看日产奇骏这款车的优势还是非常明显的，其中座椅舒适、空调性能教好、油耗低成为了这款车的招牌，而稍显不足的则是在动力方面，只能说完全够用，但在必要时却稍显不足。
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